汽車新聞 – 真沛書齋

歐洲專屬Ford Explorer電動車終於上市！價格比Tesla Model Y更香

Ford Explorer純電版。摘自Ford

僅限歐洲市場販售的Ford福特Explorer電動車雖然比最初計劃晚了幾個月上市，但從原廠公佈的數據看來，這個等待應該是值得的。入門歐規Ford Explorer的起價低於4萬英鎊，價格比雙生車Volkswagen福斯ID.4或勁敵Tesla特斯拉Model Y都更親民。

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起價39,875英鎊的入門Ford Explorer車型搭載了一具擁有168匹最大馬力的單電動馬達，以及與入門Volkswagen ID.4相同的52kWh電池組，因此該車款的續航里程應該也是低於370公里。雖然價格比Volkswagen福斯ID.4或Tesla特斯拉Model Y都更親民，但該車型要到今年最後一個季度纔會上市。Tesla特斯拉Model Y入門車型起價爲44,990英鎊，但0至每小時100公里加速比Explorer快，只要6.6秒，而Model Y的455公里續航里程也更高。

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如果預算再加一點，Extended Range Explorer將提供更出色的加速性能與續航里程。搭載與最近升級Volkswagen ID.4相同的77 kWh電池組與282匹馬力單馬達，Extend Range Explorer車型的0至每小時100公里加速時間爲6.4秒，單次充電可行駛602公里。加速更快，但續航里程降低的Explore Extended Range AWD其實就是福特版本的ID.4 GTX車型，並採用了更新的電池技術，而這也是其延遲推出的原因之一。Extended Range AWD的雙馬達傳動系統提供335匹最大馬力，0至每小時100公里加速時間爲5.3秒，極速爲每小時180公里，與後輪驅動版Explorer相同。

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Extended Range AWD的79kWh電池組容積稍大一些，其直流充電速率也從135kW提高到185 kW，這讓電池組10-80%的充電時間從28分鐘縮短到26分鐘，但AWD四驅系統額外重量讓續航里程降至529公里。對手Tesla特斯拉Model Y Long Range不僅0至每小時100公里加速更快，僅需5.0秒，其533公里的續航里程也小幅領先Explore。但Model Y Long Range的52,990英鎊售價並不便宜。

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Ford福特並未透露其雙馬達Explore售價是否會比Model Y LR更低，但雙生車Volkswagen福斯ID.4 GTX目前的售價爲54,205英鎊，而另一輛搭載相同機械結構的Skdoda Enyaq vRS售價則爲53,120英鎊。

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大模型加速“上手機” 聯發科與阿里通義千問實現芯片級適配

《科創板日報》3月28日訊（記者黃心怡）《科創板日報》記者獲悉，智能手機芯片廠商聯發科，已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問18億、40億參數大模型，實現大模型在手機芯片端深度適配，讓通義千問在離線情況下依然可以運行多輪AI對話。未來，雙方還將基於天璣芯片適配70億等更多尺寸的大模型。

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目前，聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司。Canalys最新數據顯示，其2023年第4季度出貨超1.17億部，蘋果以7800萬出貨量位居第二，高通以6900萬出貨量位居第三。而通義千問是阿里雲自研的基礎大模型，迄今已推出千億參數的2.0版本以及開源的720億、140億、70億、40億、18億、5億參數等尺寸，以及視覺理解模型Qwen-VL、音頻大模型Qwen-Audio等多模態大模型。

在MWC2024期間，聯發科攜多款人工智能應用亮相展會，其中就包括天璣9300和8300兩款芯片。據瞭解，天璣9300芯片已在國外實現支持Meta Llama 2的70億參數大模型應用，國內在vivo X100系列手機上落地端側70億參數大語言模型，並在端側實驗環境跑通130億參數模型。

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此次聯發科和阿里雲的合作，則是首次實現通義大模型的芯片級軟硬適配。阿里巴巴通義實驗室業務負責人徐棟介紹：“端側AI是大模型應用落地的重要場景之一，但面臨軟硬件難適配、開發環境不完備等諸多挑戰。阿里雲與聯發科此次完成了大量底層適配及上層開發的系列技術及工程難題，真正把大模型‘裝進’手機芯片中，探索端側AI的Model-on-Chip部署新模式。”

除了聯發科外，高通也積極推動大模型落地手機終端。3月18日，高通宣佈推出第三代驍龍8s移動平臺，支持100億參數級別的大語言模型，也能夠支持多模態生成式AI模型，包括目前的Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等來自百川智能、谷歌、META等公司的大語言模型。據悉，小米Civi 4 Pro將首發搭載驍龍8s移動平臺。

一名消費電子行業分析師對《科創板日報》記者表示，此次阿里雲和聯發科的合作，意味着國內手機廠商有了百度以外的選擇。

記者瞭解到，榮耀、三星此前都宣佈了與百度文心一言的合作。比如，三星最新旗艦手機Galaxy S24系列集成了文心大模型的多項能力，包括通話、翻譯、智能摘要等。另有消息源透露，蘋果方面正在和百度進行接觸，希望使用百度的人工智能技術，且雙方已進行初步會談。

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上海人工智能實驗室領軍科學家林達華表示，隨着雲端大模型規模的指數級成長，端側即將迎來黃金增長期。雲端協同將成爲未來的重要趨勢，由雲側計算建立天花板，端側計算將支撐用戶使用大規模放量。

根據諮詢機構IDC的預測，2024年中國智能手機市場出貨量將達到2.77億臺，同比增長2.3%。其中AI手機出貨量將會達到3660萬，同比增幅超過3位數。手機端AI大模型的應用將更爲廣泛。

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又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？

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作爲獨立自主性極高的 Ferrari，若客戶條件許可，並且有足夠的銀彈，其實可以按照自身需求，向 Ferrari 官方申請委託製作案，用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次，官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8，值得一提的是，車主居然來自臺灣！

Ferrari SP-8。圖/Ferrari

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一如先前所述，SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款，據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造，以 F8 Spider 爲基礎延伸而來，爲敞篷雙座跑車，考量到駕駛人的使用情境，品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流，以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。

Ferrari SP-8。圖/Ferrari

造型上，SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎，輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝，車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆，藉此增加視覺衝擊。值得提及的是，SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。

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Ferrari SP-8。圖/Ferrari

動力部分則沒有任何特殊改變，同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩，並且採後輪驅動。

SP-8 將於 11/16 至明年 3 月，於 Ferrari 博物館展出。

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高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。

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高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

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本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。

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高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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510匹的最強牛魔王？　傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎！

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日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後，外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升，但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹，達到382匹，但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息，bestcarweb表示，全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹，與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

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強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上，而如果以上規格數據屬實的話，Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示，部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的，而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

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另一個傳聞指出，Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN，如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

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最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣)，當然截至目前爲止，許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

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她給傳統農業插上信息化的翅膀

“根據檢測到的當地氣候環境，提前預警可能會發生的病害和區域，精準指導當地木耳種植。”近日，在西北農林科技大學信息工程學院，農業農村部農業物聯網重點實驗室主任胡瑾教授，正在與副教授王天本討論柞水木耳大數據服務平臺的運行狀況。

春日勝黃金，農時不等人。在這個春耕春管時節，胡瑾非常忙碌。多年來從事農業人工智能與物聯網技術研究的她，帶領團隊埋首實驗室，用計算機爲農業寫代碼，用數據建模重塑傳統農業模式，爲農業管理提供智能決策，推動智慧農業從實驗室走入田間地頭和生產應用之中，爲現代農業發展注入新動能。

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“之前都是人工進去查看，有了這個系統後，我在手機上就能操作。”在涇陽縣淇輝蔬菜專業合作社，社員吳紅娟邊用手機操控大棚邊說。令吳紅娟讚不絕口的“系統”，就是胡瑾教授團隊研發的擁有自主知識產權的“設施環境高效精準調控系統”。

淇輝蔬菜合作社目前共有40座溫室大棚，主要種植西紅柿、黃瓜、辣椒等越冬和早春茬蔬菜。2020年合作社通過學校涇陽縣蔬菜試驗示範站，引入了胡瑾教授團隊研發的設施大棚智慧管理系統，使用後的效果，讓社員們喜出望外。“與傳統大棚主要靠經驗和人力管理方式對比，這套智慧系統，無論是精準調控的便捷度，還是蔬菜品質的提升，表現都很突出。我們計劃在更多大棚和社員中推廣應用。”合作社理事長鄭輝說。

我國設施農業種植面積世界第一，但水肥和環境協同精準調控方面與發達國家尚有差距，而傳統日光溫室信息化程度低，大量依賴人力，造成作物管理不善，設施蔬菜單產較低。針對這些生產實際問題，胡瑾帶領團隊多年來致力於對現有溫室大棚進行信息化改造，通過建立融合植物生理需求的環境調控模型算法，完善模型決策及配套設備，對作物生產全過程中溫光水氣進行智能實時調控，形成了管理服務平臺、算法模型平臺、大數據分析平臺，實現了高產、優質、高效、生態、安全的生產目標。該技術獲陝西高校科技優秀成果獎一等獎，經中國農業工程學會成果鑑定達到國內領先和國際先進水平。目前已在陝西、山東、重慶等省市進行推廣應用，核心示範區面積近2萬畝，輻射近12萬畝，較傳統生產示範基地增產22%以上，減少人力投入15%以上。

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“實現對所種植作物的按需調控是設施農業優質高產的關鍵。”胡瑾說，理想中的智慧農業，應該是讓植物自己告訴我們在什麼情況下它吸收營養更多，長得更好，根據植物的“體檢結果報告”來建立人工智能系統，幫助它長得更好，消耗得更少，實現節本增效。

對標國際寫出中國農業代碼

“我們通過原創智能算法得到的調控及調控目標，可以直觀顯示到作物對光的需求減少了2/3，所造成的光合的損失只有1/5，這使我們能付出更低的成本，達到一個更好的調控效果。”在農業農村部農業物聯網重點實驗室，胡瑾教授團隊的博士生高攀指着電腦屏幕，向記者展示設施環境調控模型開發平臺的工作原理。最近他正忙着不斷完善這個建模平臺的3.0版本，力求進一步提升模型精度、數據自定義程度。

當前，來自該重點實驗室的17名碩、博士研究生正在從事農業智能物聯網研究。與傳統實驗室的儀器設備操作不同，他們聚精會神地伏案於電腦前，不時敲擊鍵盤，輸入一串串神奇的代碼。而這些代碼一旦從電腦走向田間地頭，就能巧妙地實現農業智慧化管理。

“我們要對標國際高水平研究成果，寫出屬於中國農業自主的算法，它不是簡單的複製，而是更適宜中國農業發展的模型構建，要有非常好的交互性和可推廣性。”胡瑾說，智慧農業樣本採集只靠團隊的力量有很大的侷限性，她希望在不久的將來，這套智慧模型可以吸納更多的農業專家、農民和農技人員的加入，讓數據庫更豐富，而基於數據生成的智慧網絡也將更智能更高效。

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今年兩會期間，習近平總書記在看望參加全國政協十四屆二次會議的民革、科技界、環境資源界委員時，勉勵廣大科技工作者要進一步增強科教興國的抱負，擔當起科技創新的重任，加強基礎研究和應用基礎研究，打好關鍵核心技術攻堅戰，培育發展新質生產力的新動能。

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習近平總書記的講話，讓作爲一名農業科技工作者的胡瑾倍感振奮，同時也深感使命重大。她認爲，在農業物聯網和智慧農業的賽道當中，最缺乏的是感知和智能決策，而這兩個“卡脖子”問題是國家近年來各項重大政策部署和重點任務裡經常提及的，也是她繼續努力的方向。

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不久前，胡瑾帶領團隊在陝西省柞水縣金米村、馬房灣村、常灣村等100多個木耳種植大棚部署了溫室環境傳感器，監測大棚內的光照、溫度、溼度、二氧化碳等數據，再通過搭建的大數據服務平臺提供精準管理、病害預警、輔助銷售等農事服務，幫助當地木耳種植實現智慧化管理。目前該平臺已在柞水縣大規模應用且運行良好。

“希望通過我們的努力，爲傳統農業插上信息化的翅膀，使現代信息技術真正賦能於農業生產，在智慧農業賽道上跑出中國速度，彰顯中國力量。”胡瑾滿懷信心地說。（中國教育報-中國教育新聞網通訊員徐鑫記者馮麗）

作者：徐鑫　馮麗

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德國豪華車廠Mercedes-Benz的產品線相當多元，特別是在商旅車的飯成，是其他同級對手所沒有的，像是由Vito更名而來的V-Class車系，在全球市場有着不俗的銷售成績。

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從2014年上市的現行第三代V-Class，即便於2019年才上市，但Mercedes-Benz也未隨着推出小改款車型，而是直到八年後的現在，我們才盼到小改款車輛的蹤影。外媒在歐陸地區的冰天雪地中，捕獲了一輛大型多人座MPV，雖然外觀方正，但車身仍保有一定的流暢線條，且僅有部分車頭與車尾貼上僞裝膠帶，再加上車頭的大面積水箱護罩與無法掩飾的原型logo，毫無疑問的這就是小改款V-Class的測試車。

摘自Carscoops

外媒總共捕獲一黑一白兩輛測試車，看起來使用鐵圈的白色車等級較爲入門，搭載多幅式輪圈的黑色車，仔細看在水箱護罩之後的內裡竟被完全擋起，表示它不需要進氣冷卻口，也就是說這是EQV電動版測試車。

摘自Carscoops

外觀上可預想的變動部分相對單純，就是新的頭尾燈組、前後保杆的造型變化等；內裝部分的變動就較爲複雜，根據外媒所拍攝的照片，儀表板、中控臺包括方向盤等位置，全數皆以黑布覆蓋，估計最新樣式的數位儀表、搭載最新版MBUX的多媒體車載系統皆會出現於該車中，原先於中控上的觸控板也因被觸控螢幕取代而消失，圓形的空調出風口則會改爲與其他新車款相同的橫向方形樣式。

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動力方面，目前尚未有任何正式或非正式的消息傳出，僅能推測在EQV車型上可能會以增加續航力爲主要改進項目，現行EQV的馬力輸出爲201hp，續航里程爲343公里。相較於其主要對手Volkswagen T7 Multivan與ID.Buzz長軸版，小改款Mercedes-Benz V-Class/EQV是否較能吸引潛在客戶，仍待後續觀察。

現行Mercedes-Benz V-Class。摘自Mercedes-Benz

人氣小休旅小針美容再出發　小改款Hyundai Venue印度市場正式發表！

小改款Hyundai Venue。摘自Hyundai India

在國內與海外市場氣勢旺盛的韓系小休旅Hyundai Venue，第一代車型在2019年紐約車展中正式發表，原廠在時隔三年多後，先是在上週無預警丟出幾張廠圖預告發表，並於16日率先在Hyundai近期相當注重的新興市場印度舉辦了小改款車型發表會！

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小改款Hyundai Venue。摘自Hyundai India

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印度版的小改款Hyundai Venue車身尺碼與最初版本相同，車長、車寬、車高、軸距仍爲3,995mm、1,770mm、1,617mm、2,500mm，做爲參考，包括美規、韓版與臺灣國產化的Venue，三種版本的車長都有來到4,040mm，就連軸距也多了一點達到2,520mm，與印度市場的規格略有不同。

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小改款Hyundai Venue。摘自Hyundai India

外觀造型上，小改款Hyundai Venue車頭很明顯地往自家大哥─同樣於近期發佈小改款的Palisad靠攏，搭配面積寬大的暗色鍍鉻水箱格柵、重新設計的細長眉型式LED日行燈兼方向燈，相較偏向優雅氣息的最初版本，小改款Hyundai Venue在視覺上多了幾分霸氣性格。

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小改款Hyundai Palisade。摘自Hyundai

而車尾的變動也相當顯眼，如取消原本的方形尾燈造型，並改用最近相當流行的LED貫穿式尾燈設計 (其實這概念也與在印度販售的Kia Sonet雷同)，雖然看起來更加鮮明，但是否因此失去了原有的特色，這點可能就見仁見智了。另外，小改款Venue也換上了新設計的前、後霧銀下飾板，並腳踩新款的16吋鋁圈 (印度市場僅有15吋與16吋可選)。

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重磅!”T+0″变成”T+1″!

小改款Hyundai Venue內裝格局並未有變動，不過原廠將其換上了全新數位儀表 (標配) 與新款D字形多功能方向盤，而中控觸控螢幕尺寸雖維持八吋，但Hyundai導入了最新的車載系統，並且支援超過60個Bluelink的連結功能，這之中還包括了OTA雲端更新！

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另外，車內還配有Apple CarPlay/Android Auto手機無線連接功能 (中高階以上車型纔有)、手機無線充電板、USB Type-C插槽三個 (前1後2)、座艙氣氛燈、四段電動調整的駕駛座椅、用於其他Hyundai或Genesis新車中的「Sounds of Nature」自然之聲環境音等，而小改款Hyundai Venue在印度依舊有提供Normal、Eco與Sport等三種駕駛模式。

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內外都有顯著改變與升級後，小改款Hyundai Venue動力編成在印度市場維持不變，依然提供兩具汽油與一具柴油引擎的選擇。入門車型爲搭載Kappa 1.2升MPi自然進氣引擎，搭配五速手排變速箱，最大馬力爲82hp/6,000rpm、11.6kg-m/4,000rpm。

小改款Hyundai Venue動力編成在印度市場維持不變，依然提供兩具汽油與一具柴油引擎的選擇。摘自Hyundai India

另一具汽油引擎則是Kappa 1.0升T-GDi三缸渦輪增壓引擎，搭配iMT無段變速箱或七速DCT雙離合器變速箱，最大馬力可達到118hp/6,000rpm、17.5kg-m/1,500rpm~4,000rpm；至於唯一一具柴油引擎則爲U2 1.5升CRDi柴油渦輪，僅搭配六速手排變速箱，最大馬力可輸出99hp/4,000rmp、24.5kg-m/1,500rpm~2,750rpm，不論是何具引擎動力，皆是配置前輪驅動系統。

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印度版小改款Venue仍將在Hyundai位於印度清奈的工廠在地化生產，目前印度市場已開放小改款Hyundai Venue預購，不過相關售價資訊仍尚未公佈。

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小改款Hyundai Venue。摘自Hyundai India

另外，由於Hyundai Venue於自家韓國市場銷量在Capser誕生後更是奇差無比，目前市場上盛傳這輛小休旅可能會步上Kia Stonic後塵於韓國當地停產，不過由於海外市場對於Venue的需求仍舊熱烈，小改款Hyundai Venue理應會持續於美國等市場販售，只不過原廠現階段尚未公佈發表的時間表。

小改款Hyundai Venue。摘自Hyundai India

如何讓上億部廢舊手機不再“吃土”？

廢舊手機回收處理作爲“朝陽產業”，擁有很大的發展潛力。但與手機保有量和報廢量相比，我國手機回收率仍然較低。專家建議，應加大政策扶持力度，激發回收企業主觀能動性。

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當手機達到使用壽命，或者不能滿足我們需求時，就會被淘汰，變成廢舊手機。中國循環經濟協會數據顯示，目前一部手機的平均壽命在2.2年左右。我國平均每年產生4億部以上廢舊手機，廢舊手機存量超過20億部。

該協會研究數據還顯示，手機廢棄後，約54.2%被消費者閒置留存，只有約5%能夠進入專業的廢舊手機回收平臺、“以舊換新”新型回收渠道。

“這說明人們目前還沒有形成相關意識。當然，這也意味着廢舊手機回收處理作爲‘朝陽產業’，擁有很大的發展潛力。”湖南省循環經濟研究會會長周儆說。當前，受回收價格較低、不夠方便快捷、數據安全性難以保障等問題困擾，消費者對廢舊手機回收的信任度不高、回收意願較低。“行業的透明度和標準化是行業發展的關鍵。”

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“城市礦山”

“我和妻子都不算數碼產品愛好者，但家裡的廢舊手機加起來也超過10部。”長沙90後小夥王楊告訴記者。打開抽屜，映入眼簾的各種型號的智能機和功能機。因爲卡頓、掉電快或內存不足，這些手機不得不放在家裡“吃土”。“賣掉吧，一來賣不上價，二來呢，也擔心個人信息被泄露。即便是格式化處理或者恢復出廠設置，也難保不被專業人士恢復。”王楊說。

沒有垃圾，只有放錯地方的資源。廢舊手機便是放錯地方的“城市礦產”。“一部手機配件有超過60種元素材料，包含金銀鈀銠等多種稀貴金屬，手機材料也可以回收再利用。”周儆介紹說。據估算，每噸廢舊手機可提煉約200克黃金、2200克白銀、100千克銅。

相關報告顯示，到2030年，我國廢舊手機總量將達37萬噸。根據測算，只要中國的手機回收率保持在33%左右，到2030年，回收金屬總價值便可達251億元，比通過原始開採的方式節省近56億千瓦時能源，相當於中國2022年可再生能源發電量的20倍。

廢舊手機的資源價值和環境風險並存。手機材料中有包括汞、鉛、鎘等重金屬在內的多種有害物質，如果進入土壤、地下水中，在生態系統中累積，就會帶來生態環境和人體健康風險。手機材料本身也難以自然分解，如不規範處置，會對環境造成長期影響。

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“與手機保有量和報廢量相比，我國手機回收率仍然較低。”周儆說。據介紹，目前，我國僅規定在電視機、電冰箱、洗衣機、空調器4類家電產品中鼓勵生產企業實施回收目標責任制，對於廢舊手機尚未明確責任或制定回收率目標，難以對生產商形成有效約束。同時，對手機回收的補貼也難以落到實處，使相關企業的回收積極性大打折扣。

“朝陽產業”

“我國的廢舊手機回收利用產業正進入發展機遇期。”周儆判斷。據介紹，目前我國廢舊手機回收渠道主要有三種：一是生產商回收，如國內一些手機廠商開展的“以舊換新”活動；二是銷售平臺回收，如京東等一些電商平臺提供的廢舊手機報價和回收服務；三是企業回收，如一些企業通過自建平臺、與生產商合作等方式回收廢舊手機。天眼查專業版數據顯示，目前我國現存手機回收企業4500餘家，其中湖南以1400餘家位列區域首位。從成立時間來看，50.3%的企業成立於1~5年內。

被回收的廢舊手機，大致有兩種去向：上市時間短、功能完好的手機經翻新後，低價流入二手市場；損壞無法使用的，拆解零部件再利用，或直接提煉原材料。

處理廢舊手機，需要經過預處理、回收和精煉提純等步驟。其中，預處理主要是將電子廢棄物中的金屬與非金屬分開，實現金屬的初步富集；回收主要是將稀貴金屬進行提取富集；精煉提純則是從回收的貴金屬浸出液中，得到純度較高的稀貴金屬。

位於湖南汨羅的萬容電子廢棄物處理有限公司，是國家首批家電“以舊換新”試點拆解企業。該公司相關負責人表示，看好廢舊手機資源化利用前景，公司也擁有相關技術手段。“目前還在觀望，一方面是盈利模式還不是很明確；另一方面，對於作爲‘新九類’的廢舊手機，目前國家還沒有出臺補貼激勵政策，大家積極性不夠。”該負責人直言。

2010年，我國發布《廢棄電器電子產品處理目錄》(第一批)，將電冰箱、洗衣機、房間空調器、微型計算機等五類產品(簡稱“四機一腦”)的回收處理管理納入法制化軌道，並實施基金補貼制度。後續《廢棄電器電子產品處理目錄(2014年版)》新增了手機、傳真機、打印機、複印機等九個品類(簡稱“新九類”)，但目前尚無基金補貼。

“若‘新九類’納入基金補貼範圍，行業肯定會迎來大幅擡頭。”周儆說。

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打通堵點

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近年來，《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》、循環經濟促進法、固體廢物污染環境防治法等一系列法律法規的出臺實施，促使廢舊手機回收利用產業有了政策保障，發展逐步規範。不過有業內人士認爲，產業仍面臨綜合處理能力不足、消費者回收廢舊手機意願低下、回收流程長、回收成本較高等堵點。

智研諮詢發佈的相關報告顯示，2023年全國共回收手機約2.8億部，其中2.5億部以上用於直接/翻新銷售，佔總回收量的90%左右，是0.26億部報廢拆解手機量的近十倍。能否在回收品中“掘金”，事關企業“入場”信心。

隱私泄露和信息安全，無疑是制約廢舊手機回收利用的痛點。“國家應從法律層面和監督執法層面着手，保障消費者的信息安全。要鼓勵機構和個人對企業的手機回收和二手交易進行監督，建立獎懲制度，促進手機回收和安全處置。”民建長沙市委副主委、長沙理工大學法學院副教授黃周炳認爲。

“大家在換新手機的同時，也應考慮舊手機的去向。”周儆建議消費者處理廢舊手機應儘量選擇正規渠道，既保護個人信息安全，又爲環保做貢獻。而對於回收行業，他建言通過加強監管、提升技術、規範操作流程，探索制定統一的行業標準，實現回收全流程標準化、規範化，確保“物盡其用”。

“應加大政策扶持力度，激發回收企業主觀能動性；推動手機廠商設定回收率目標，提高二手市場回收效率。”他說。

（工人日報）

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