汽車新聞 – 第 3 頁

鑽石重量單位誤植100倍！賓士大G鑽石特仕版炒作話題也炒車價

賓士日前推出G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Editio特仕車，以車門栓鑲鑽爲特點爲今年情人節創造話題。圖／Mercedes-Benz原廠影片擷取

德國賓士（Mercedes-Benz）經典越野車G-Class，日前因應情人節推出獨特的G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車，外觀不僅採用如粉紅泡泡般的消光花梨木粉車色並搭配夜色套件，內裝不鏽鋼車門栓上更是鑲有象徵「永恆之愛」的鑽石。雖然原廠網站介紹鑽石的重量單位「嚴重」誤植，但依舊不損這輛大G尊貴的價值。

赫然發現原廠網站介紹鑽石的重量單位「嚴重」誤植，但還是不損G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車尊貴的價值。圖／Mercedes-Benz提供

從原廠媒體網站的敘述文字來看，當中有一段是「25-carat diamond set into all four stainless steel door locking pins, while exterior handles feature embossed diamond logo.」。雖然後來打開PDF檔確認是0.25克拉而非25克拉，但鑽石重量已經相差100倍，讓賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車價格有着天與地的差異。

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原廠媒體網站竟然把鑽石重量單位標示爲25-carat（25克拉）！所幸美國網站以及新聞稿都已經更正爲A 0.25-carat（0.25克拉）。圖／Mercedes-Benz網頁擷取

而賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車的價格，德國當地爲175,000歐元，約爲新臺幣591萬元左右。不過來到亞洲市場的中國，卻是一口氣翻了近一倍來到2,540,000元人民幣，約爲新臺幣1,120萬左右。最有趣的是，臺灣雖然也有引進但售價卻是「洽全臺各授權經銷商或臺灣賓士官方網站查詢。」

賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車也因爲鑽石加持讓售價提高，中國市場更是報出超過新臺幣1,000萬的官方售價。圖／Mercedes-Benz提供

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賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車的四個車門栓皆鑲上0.25克拉鑽石，也就是說共有1克拉鑽石的新增價值。不過德國當地賓士G 500的售價爲130,203.85歐元（約臺幣440萬元）；賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車因爲有1克拉鑽石加持，售價就直接增加44,796.15歐元（約臺幣152萬元）之譜。

賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車的四個車門栓皆鑲上0.25克拉鑽石，也就是說共有1克拉鑽石的新增價值。圖／Mercedes-Benz提供

由於鑽石從形狀、顏色到淨度等，會有完全不同的價格差異，先不論賓士使用的四顆0.25克拉鑽石以及特殊車色、配備等就價值超過44,000歐元（約臺幣149萬元），其實最頂級的性能版Mercedes-AMG G 63，在德國市場起售價也才187,246.50歐元（約臺幣633萬元）。相比之下就能明白這輛G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車有多「高貴」。

以德國爲例，賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車售價爲175,000歐元，與性能版Mercedes-AMG G 63的187,246.50歐元起售價差不了多少。圖／Mercedes-Benz提供

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感恩教師節華爲攬閱M2青春版7.0英寸

（原標題：感恩教師節華爲攬閱M2青春版7.0英寸）

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伴隨着校園裡的朗朗書聲，一個美好的節日–教師節，又如約而至。老師對學生最大的期待莫過於希望其全面發展，成績優異;而學生對老師最好的回報就是做一個品學兼優，德、智、體、美、勞全面發展好學生。正如華爲攬閱M2青春版7.0英寸，功能全面，性能優異，爲用戶交上一張滿意的答卷。

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華爲攬閱M2青春版7.0英寸，作爲小平板、大手機的跨界產品，讓學生做到學習、娛樂兩不誤。7英寸大屏幕看課件、課外閱讀都十分方便，幫助學生在獲得優異成績的同時拓展知識面，是學生學習、生活的好幫手。

7.0英寸大屏，學習的”黃金”尺寸

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華爲攬閱M2青春版7.0英寸在現階段電子產品市場同價位產品雷同、沒有新意的情況下，獨闢新徑，在屏幕尺寸上大做文章，抓住手機和平板屏幕尺寸的最佳交匯點，把7英寸的”黃金”尺寸發揮得淋漓盡致，將平板大屏的震撼力和手機的便攜性完美的融合在一起。忘記學習機、摒棄電腦、扔掉平板吧，一臺功能全面的跨界產品正在你手中，那就是華爲攬閱M2青春版7.0英寸。

華爲攬閱M2青春版7.0英寸採用1920×1200分辨率的全高清大屏，像素密度高達323PPI，對比度達1000:1，畫面顯示效果清晰銳利;另外，GPU採用的是Adreno405(ASTC)@550MHz，渲染圖形更快更好。超強的GPU再配合高分辨率的顯示屏，即使是要求甚高製圖類課件，也能更完美顯示。

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濾除藍光，關心學生們的用眼健康

藍光是最接近紫外線的光，是可見光中能量最強的光線。世界醫學研究顯示，平板電腦、手機屏幕的背光源中都含有藍光。它能直接穿透晶狀體到達視網膜黃斑部，導致視網膜色素的上皮細胞衰亡，從而導致光敏感細胞缺少養分，引起視力損傷，而且這種損傷是不可逆的。這種慢性損傷在到達一定的臨界點後，就會引發視網膜黃斑病變，繼而導致視力下降甚至失明。

華爲攬閱M2青春版7.0英寸不僅在整體性能上下足了功夫，同時還從每一個細微之處關懷用戶。通過ClariVu2.0顯示增強技術及PA色彩模塊”雙核技術”，華爲攬閱M2青春版7.0英寸可以實時感應環境光線，自動調節屏幕亮度，在辦公應用和閱讀模式下，能夠自動啓用”濾除藍光”功能，真正做到了對青春期學生的用眼保護。課餘時，學生們可以放心地閱讀海量書籍，以補充課本上的不足，正可謂”書山有路勤爲徑，學海無涯苦作舟”。

硬件夠硬，”面子”不掉分

不管是手機、平板還是電腦，用起來不卡纔是王道。華爲攬閱M2青春版7.0英寸是一款採用了真八核處理器的平板手機，其配備的側邊指紋識別功能和前置500萬像素/後置1300萬像素攝像頭，都是深受年輕人喜愛的配置。大容量4360毫安時的鋰電池也爲之錦上添花，珍珠白，淡雅金，靜謐藍，水晶粉四款活潑的顏色，總有一款適合你。

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評華爲Mate 30發佈會：用產品硬實力去迴應質疑

（更多信息，請點擊查看華爲Mate30報道專題）

作者 | 韓一冰

出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組（油管&B站：驚奇科技抖音：JQ163）

在三星Note 10系列新機與蘋果iPhone 11系列新機發布後，華爲的年終旗艦Mate 30系列自然成爲了大家最爲矚目的焦點，作爲國產品牌中絕對的領頭羊，華爲近幾年來起勢迅猛，憑藉出色的產品力與研發能力，在高端智能機市場殺出重圍，大受用戶追捧。去年華爲憑藉Mate 20系列機型，以出色的夜拍能力，在高端智能機領域奠定了拍照霸主的地位，今年三星與蘋果迎頭直上，所以華爲Mate 30系列機型本次的拍照表現也變得讓人格外關注。

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其實在發佈會前，我們就已經瞭解到了一些關於華爲Mate 30系列新機的消息，集成5G基帶的麒麟990、更優秀的徠卡攝像頭、環幕屏、EMUI10的適配以及超級無線快充都讓人對新機充滿期待，尤其是發佈會前華爲發出的“這不可能，但很Mate”的預告可以看出，華爲本次除了有意繼續深挖拍照玩法，同時在體驗上也下了不少功夫。

一如往次發佈會一般，華爲Mate 30系列新機發佈會的節奏控制得不錯，依然是開門見山以產品爲主線，所以在發佈會中，我們便可以對產品有一個較爲明確的認識。

大膽求新趁勝追擊ID改變體現技術儲備

在發佈會剛開始時，餘承東就表示，華爲Mate 20系列機型的全球發貨量至今已達到1600萬部，而華爲P30系列手機的全球發貨量僅半年的時間已超過1700萬部，除此之外，華爲同時利用5G手機Mate X打開5G市場，在形勢大好的情況下，大部分廠商首先會做的應該都是保持勢頭，以穩爲主，不過華爲卻選擇了繼續創新，Mate 30系列機型全新的ID設計雖然此前在網上已有曝光，但在發佈會上得到真正證實後，還是不禁讓人刮目相看，第一反應就是“大刀闊斧的改設計，華爲真敢玩！”

本次華爲Mate 30 Pro一改此前的設計風格，大膽採用了88°的超曲面環幕屏，實現了側邊無邊界，雖然同樣的設計被幾天前發佈的vivo NEX 3搶去了一些風頭，依然保留“劉海”的設計也依然有些讓人覺得華爲的新機差點意思，但發佈會中餘承東專門提及了傳感器集成度的問題，目前對於全面屏解決方案，各家廠商都有一套自己的規劃佈局，從產品的設計中也可以直觀的看出各廠商的路線，對於各類全面屏設計，廣大用戶表現出的是“蘿蔔青菜各有所愛”，我們無法對各類設計的優劣下一個結論，但可以肯定的是，華爲在本次更窄的“劉海屏”的設計上，用傳感器高集成度展現出了足夠的技術儲備。

創新從細節做起AI的廣泛運用是大勢所趨

另外比較令人欣慰的是，華爲本次在Mate 30系列手機上展現出了很多其他國產品牌所欠缺的創新性，這種創新性並非是那種直接調用供應鏈創新的做法，而是真正意義上的創新，在短短的發佈會過程中，我們可以聽到餘承東多次提及了“重構”一詞，雖然誇大化描述一直以來都讓華爲備受吐槽，但不得不說，這一次聽來，確實能夠讓我們獲取到一些有意思的信息。

如華爲Mate 30系列機型本次帶來的27W無線快充以及3倍的反向無線充電，更優秀的石墨烯薄膜散熱技術，當然了，這幾項功能的升級也不能完全歸類於創新，充其量是比較大幅的進化，我重點想說的還是華爲在交互方式上的創新，比如本次的隔空操作以及機主信息保護，乍一聽大家可能又要吐槽，畢竟這兩項功能並不能算是個新功能，很早以前我們就在其他產品上見到過這兩項功能的應用，無非是依靠前置鏡頭及算法實現的討巧功能。

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不過華爲的實現方式卻有些不同，隔空操作藉助了專業運動傳感器與AI處理器，機主信息保護也充分結合了AI與人臉識別模組，同樣的配方，不一樣的效果，如果說此前其他產品上的類似功能只能算是噱頭，那麼Mate 30系列機型實現的功能則是讓大家看到了將噱頭變爲實用的可能，看到了AI算法與專業傳感器組合後能夠帶來的更多可能性，說起來實現屏幕方向追隨人臉可能很簡單，隔空操作可能我們大部分情況下都不會用到的功能也沒什麼值得誇耀的，但這些容易被忽略的功能卻是我們的確可能會用到的，哪怕用到的機率真的不高，我們也依然能夠看到全新軟硬組合的方式下或許會帶來產業上更多的創新機會，這正是它價值的體現。

麒麟990的CPU性能可能不如A13 但5G技術依然領跑

在發佈會中，華爲多次進行了華爲標誌性的對比，對比三星，對比蘋果，這種對比可以說貫穿了整場發佈會的各個環節，不過比較有趣的是，華爲本次對麒麟990芯片部分性能的講解只是一筆帶過，對遊戲更是隻字未提，沒有進行任何對比，聯想到蘋果剛剛帶來的A13芯片，麒麟990芯片或許在性能上要略遜於A13的表現，畢竟蘋果憑藉自研的ARM-V8架構處理器核心，已經連續多年在單核性能上領先其他品牌，同時關注了各大媒體對A13性能解析的朋友應該知道A13處理器單核性能的強大，雖然2.66GHz主頻的A13略遜於麒麟990的2.86GHz主頻，多核性能二者應該也相差無幾，但結合華爲發佈會上的反常表現，我們依然有理由相信，麒麟990確實被A13壓了一頭，尤其是在GPU方面。

當然了，這也並不意味着麒麟990敗了，可以看到華爲對於麒麟990 5G在5G方面的表現還是有着絕對信心的，支持8個5G頻段，雙卡5G雙VoLTE，讓搭載了麒麟990 5G的Mate 30 Pro面對未來的5G時代，有了更大的競爭力，作爲首臺第二代5G手機，麒麟990 5G芯片能夠讓華爲Mate 30 Pro同時支持NSA與SA雙組網，完全脫離外掛基帶，實現集成5G模組，且在帶寬利用率及速率上的表現全面優於其他芯片，不得不說，在5G網絡上的表現，華爲確實是有着領跑實力的。

迎接5G時代視頻拍攝或成手機領域全新超車道

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再來聊聊相機，如果說iPhone 11系列手機的攝像頭像是“浴霸”，那麼華爲Mate 30系列手機的攝像頭就可以叫做“奧利奧”了，儘管此前iPhone 11採用的三攝設計備受吐槽，不過不得不承認的是，雖然同樣採用了相似的四攝設計，但多攝攝像頭應用在Mate 30系列機型上，視覺效果要舒服許多，這或許是源於對稱式的設計風格，當然，更可能的原因是手機的背面看起來簡直就是手機版的徠卡相機，看起來會莫名有種似曾相識的感覺，看來華爲是真的在用心做手機中的相機了。

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從Mate 20系列手機出世開始，華爲便在手機拍照方面一路領先，尤其是夜景方面，本次華爲Mate 30系列手機依然藉助此前曾在P30系列手機上應用的RYYB全新色彩濾鏡陣列設計實現了強大的夜拍能力，不過發佈會中DXO拍照分數展示的欠缺，讓我們不禁好奇，Mate 30系列手機與iPhone 11系列手機的拍照評分到底孰高孰低？

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當然，這或許也沒那麼重要了，從此前iPhone 11發佈會中，蘋果強調視頻拍攝，到本次華爲Mate 30系列手機發佈會中，視頻拍攝部分的着重介紹，可以很明顯看出手機廠商對於相機功能重心的轉移，華爲超感光四射陣列多鏡頭分鏡拍攝，4000萬像素超廣角電影攝像頭拍攝，4000萬像素超感光夜景拍攝，雙OIS+AIS防抖，7680 fps超高速攝影，實時視頻虛化等諸多視頻功能的出現，以及華爲新機與Osmo手持雲臺和Profoto補光燈的生態結合，讓我們清晰的看清了風向。

視頻拍攝，或許將成爲一條全新的超車道，當5G時代來臨，隨着帶寬的增加，視頻這種內容展現形式或許會被更廣泛的應用，在網絡環境與手機廠商的共同推動下，各視頻平臺的鼓勵下，用戶需求也會相應的被影響傾斜，屬於5G的視頻時代，或許要來了，而華爲所做的，就是提前與新時代接軌，優先在這條超車道上站滿先機，動機分明，出招準確。

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結語

當然，雖然一葉知秋，但在塵埃落定前，一切終究都只是猜測，我們能夠看到的是，華爲在近幾年間的成長，作爲一家國產品牌，大家都樂於看到它在國際上地位的提升，但從現實情況來看，華爲的確還面臨着諸多方面的掣肘，因爲了解不夠深入，本次發佈會中華爲提到的用於抗衡GMS服務的HMS，我沒有詳細進行解析，不過即便不做具體說明，大家也應該明白一項服務想要達到一定體量，註定是一個長期的過程，而在產品層面，我們暫時也無法爲大家提供更多的內容，不過有着幾次迭代的積累，相信Mate 30系列新機會是華爲2019年交出的一份滿意答卷。

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120小時後殺回OpenAI 奧特曼“鬧劇”終了還是序幕？

出品｜本站科技態℃欄目組

作者｜趙芙瑤

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編輯｜丁廣勝

塵埃落定！

“期待回到OpenAI，並與微軟建立牢固的合作伙伴關係。”OpenAI創始人山姆·奧特曼於北京時間今日下午發出的這條推特，讓近期的“復仇宮斗大戲”似乎暫時告一段落。

一切都是對OpenAI今日下午發表的這份聲明的迴應。與17日的口徑不同，OpenAI聲稱已經原則上達成協議，奧特曼迴歸OpenAI，擔任首席執行官，同時設立一個新的初始董事會，成員包括Bret Taylor（董事會主席）、Larry Summers和Adam D’Angelo。回看17日OpenAI聲明中的“董事會對他繼續領導OpenAI的能力不再有信心”，可以說十分諷刺，短短120小時內，OpenAI彷彿在硅谷上演起了“川劇變臉”。

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微軟現任CEO納德拉則迴應奧特曼稱，微軟對OpenAI董事會的變動感到鼓舞。認爲這是走向更穩定、更明智、更有效治理的第一步。

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OpenAI此次大動盪後，會有何種走向尚且未知，但是變動會使得公司內部結構更穩定就見仁見智了。納德拉之所以如此評價，或許是因爲微軟纔是這次“鬧劇”背後實現“躺贏”的一方。

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在爲期五天的OpenAI“宮鬥”期間，微軟可以說拿捏住了每一個關鍵節點，實現了“漁翁得利”。

11月17日，納德拉第一時間發表聲明表示與OpenAI簽訂了長期協議，並且將繼續致力於二者的合作伙伴關係。據外媒報道，有知情人士透露，微軟想出了一系列措施辦法來挽回當天的事件，同時爲奧特曼制定一項後備計劃，併爲OpenAI的一批頂尖研究人員在微軟成立一個新部門。

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19日午夜，納德拉又在X上宣佈奧特曼、格雷格·勃洛克曼（Greg Brockman）及其同事將加入微軟領導的一個新的AI研究團隊。奧特曼對此表示了確認，納德拉也向其他OpenAI的成員拋出了橄欖枝，表示如果他們選擇加入，可以提供所需的資源。

消息一出，微軟股價再次回升，在19日—21日期間不斷呈現上漲趨勢。20日更是一夜之間市值增加570億美元。有分析師表示，微軟聘用奧特曼的決定是給股東最好的交代。

雖然微軟此次未能對OpenAI實現“0元購”，但是微軟邀請奧特曼及其團隊加入公司實際上不失爲一種“及時止損”的策略。自2019年以來，微軟對OpenAI的投資累計達到130億美元，OpenAI的高層動盪並非微軟所願，及時地干預是微軟的最佳策略。

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雖然目前這場“鬧劇”告一段落，但微軟與OpenAI之間的合作伙伴關係或將會被重塑，微軟可能會意識到自身在對OpenAI進行鉅額投資後，卻沒有獲得對其足夠的控制權和發言權，因此未來可能會尋求更大的權力。而且此次事件對OpenAI的名聲和公信力造成了不小的損害，OpenAI未來的穩定性和長期發展還要打個問號。

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與此同時，OpenAI宣佈將組建新的董事會，成員包括佈雷特·泰勒(Bret Taylor)、拉里·薩默斯(Larry Summers) 和亞當·德安傑洛(Adam D’Angelo)等，與此前相比，成員背景將更加多元化，Bret Taylor曾是Salesforce的高管，並在馬斯克收購Twitter期間擔任Twitter董事會主席。此外，Taylor也是Facebook的前首席技術官。Larry Summers曾任美國財政部部長和哈佛大學校長，Adam D’Angelo則是問答網站Quora的首席執行官，也是Poe的首席執行官。

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有“陰謀論”稱Adam D’Angelo纔是此次“鬧劇”的始作俑者，畢竟由他主導的人工智能項目Poe（“Platform for Open Exploration”，即“開放探索平臺”）允許用戶與各種人工智能模型進行交互，包括但不限於OpenAI的GPT系列模型。這與OpenAI在首屆開發者大會上公佈的GPTs互爲競品，畢竟，GPTs可以幫助用戶快速創建自己專用版本的ChatGPT。

在此背景下，OpenAI這場鬧劇究竟是落幕還是拉開序幕，我們不得而知。不過可以判斷的是，OpenAI通過組建新的董事會並重聘Sam Altman爲CEO，可能會帶來新的管理理念和決策流程。

考慮到員工在這場變動中的積極參與，特別是在簽署聯名信和表達對原董事會不滿的行動中，OpenAI內部或將形成“站隊”局面，“激進派”和“保守派”的紛爭不會停止。在經歷如此重大的內部變動後，OpenAI也可能會重新審視其商業模式和產品發展策略。這可能包括GPT-5的訓練進展。

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AI時代的“喬布斯” 北美“甄嬛傳”是個連續劇？

歷史總是驚人的相似同時又不斷地重演，在奧特曼“被解僱”之時，有人戲稱他是AI時代的“喬布斯”，同樣作爲創始人被公司解僱，也同樣最終返回所在崗位。

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作爲蘋果公司的聯合創始人之一，史蒂夫·喬布斯在20世紀70年代和80年代初期幫助推動了蘋果公司的初期成功，特別是通過 Macintosh 電腦的創新。然而儘管喬布斯以創新和前瞻性視角著稱，但他的管理風格也引發了爭議。無論是對於產品的完美主義和還是對員工的嚴苛要求，都導致內部衝突不斷。

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1985年，喬布斯與當時的蘋果CEO約翰·斯卡利（John Sculley）之間的關係惡化。隨着內部衝突的加劇，喬布斯試圖改變斯卡利的領導地位，但這一行動最終以失敗告終，反而導致董事會對喬布斯失去信任，並最終支持了斯卡利。

喬布斯主張持續的產品創新和高風險策略，而斯卡利及董事會傾向於更加保守、以利潤和市場份額爲中心的策略。這種戰略分歧是喬布斯被解僱的一個重要因素。三十多年過後。對於AGI發展分裂出的“激進派”和“保守派”在OpenAI內部上演，而這個分歧也恰恰是奧特曼被“解僱”的導火索。

被蘋果公司解僱後，喬布斯創立了NeXT Computer，並投資了皮克斯，1997年，他終於重返蘋果，歷時十二年。而此次奧特曼重返OpenAI，僅花費120小時。

翻開硅谷的科技史冊，我們可以看到無數如此類似的事件，它們不僅是個人傳奇的篇章，也是整個科技產業變遷的見證。當楊致遠與傑裡·楊離開雅虎、卡拉·費奧莉在2005年被惠普董事會解僱，以及傑克·多爾西兩次離開Twitter的CEO職位，這些重大事件不僅改寫了其各自公司的命運，也在硅谷乃至全球科技行業“牽一髮而動全身”。這些“硅谷鬧劇”不僅關係到涉事者的職業生涯，也反映了一個不變的真理：在科技行業，唯一不變的就是變化本身。

維修費用過高英國電動車主遇到飆漲兩倍的保費衝擊

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TESLA MODEL Y成爲2023年全球最暢銷的車款。圖／TESLA提供

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在進入電動車時代的同時，雖然產品逐漸受到大衆接受，但相關細節、基礎建設甚至是售後及保險等，才又是另一個問題。英國電動車車主就面臨到保險費用是內燃機車主近兩倍的狀況，保險公司駁斥了牟取暴利的指控，並且是爲何電動車保費會相對較高的原因。

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保險公司迴應稱，他們無能爲力，保費取決於索賠成本和頻率。他們表示，電動車的意外損壞索賠費用比內燃機汽車的維修費用高出35%。

根據彭博社報道，到2023年底，電動車的平均保費飆升至1,344英鎊（約新臺幣53,340元）。保險公司指出了導致這一增長的幾個因素，包括維修成本上升、缺乏接受過電動車維修培訓的機械師以及電動車的維修時間較長等。

高保險費率給電動車市場帶來了壓力，該市場正顯示出放緩的跡象。包括英國在內的歐洲正經歷生活成本危機，而充電基礎設施的成長卻陷入停滯。

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儘管Tesla Model Y是2023年歐洲最暢銷的汽車，但英國電動車市場佔比卻是近年來首次沒有出現成長的情況。研究發現，特斯拉電動車的維修成本比大多數其他電動車型更高，而其他電動車型的維修成本往往只比內燃機汽車高一點點，也因此保險公司往往在商言商，不是祭出更高的保費，甚至有可能以拒絕保險作法，避免過高的維修法讓保險業者血本無歸。

復興桶柑寒害恐遲發性災損

保時捷純電Macan發表倒數！首席設計師Michael Mauer會前專訪

保時捷在2024年1月25日（週四）晚間正式發表全新的純電Macan。圖／Porsche提供

保時捷（Porsche）將在2024年1月25日（週四）晚間正式發表全新的純電Macan。這款在全球市場皆有傑出表現的SUV將於新加坡正式揭曉其第二代設計，並同時於保時捷新聞室網站進行線上直播。Style Porsche副總裁Michael Mauer在全球發表會之前，深入介紹其設計過程。

保時捷將以備受矚目的全新Macan爲今年揭開序幕。作爲首席設計師，請問您如何着手開始設計第一部純電Macan？

「在考慮新車的具體細節之前，我們必須先有策略性的思考：例如車款該如何表現其獨特之處? 歷代車型的樣貌又是如何？以全新Macan來說，這是一項特別有趣的挑戰。Macan於2013年正式亮相，並謹慎地持續進行更新，這爲Macan在全球市場經營了良好的產品形象。

钢琴女神怒公开超渣前男友真实姓名、IG 分手后荒唐行径曝光

Style Porsche副總裁Michael Mauer在純電Macan全球發表會之前，深入介紹其設計過程。圖／Porsche提供

我們的設計目標是在經典設計和創新元素之間取得恰到好處的平衡。視覺上的一致性對保時捷品牌至關重要，每一部新車都必須擁有保時捷以及其車款之特徵，也必須令人耳目一新。全新Macan是第一款以保時捷現有產品進行電動化的車款。因此，我們面對了一個問題：『全新』Macan究竟該有多『新』才能達到平衡呢？」

如何在經典及創新間取得平衡？有哪些指標或參數決定了新車型是否會受到客戶的好評？

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「這個問題很難一概而論。每部車從開始設計到正式發表會間隔好幾年，目前也沒有可用於評估未來車型是否具有吸引力的客觀指標。從品牌層面來說，我們已經制定了一套指標，用來確保設計及目標之一致性。我們認爲，精準聚焦、視覺張力和設計目標（Focus,Tension, Purpose）是定義保時捷的核心設計理念，得以完整展現保時捷產品的獨特之處，並賦予車主『最精髓』的保時捷體驗。」

這些設計理概念是如何成形的？如何應用在設計過程中？

「形成這些設計理念甚或定義這些理念的過程遠比它們本身更爲重要。清楚理解並說明這些理念並不容易，需要靠團隊合作得出結論。團隊合作也是設計過程中不可或缺的一環，深入探討和思索保時捷品牌特性是我們的首要任務，由此定義出的核心設計理念在不同層面都具有重要的價值，除了是我們展望未來時，協助我們往正確方向前進的指標，在所有計劃初期也是實用的決策輔助工具。」

請問您可以舉例說明這些設計理念如何體現在產品上？

「以『精準聚焦』爲例：在保時捷跑車的內裝中，駕駛者永遠是設計焦點。駕駛者會需要的所有功能皆觸手可及。曲面螢幕使內裝甚至更加以駕駛者爲核心，略微彎曲的螢幕非常適合駕駛者。我們也在儀表板增加了『極簡模式』，駕駛者可以選擇顯示自己最需要的功能，行駛中只專注於絕對必要的事物上。」

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Michael Mauer提及：保時捷這樣的國際品牌在設計過程中需要找到正確的平衡。擁有強烈定位的品牌不會盲目地追隨單一趨勢，而是仔細評估並採納符合品牌調性的元素。這能確保品牌維持自己的特色和定位。每個市場都有其偏好和文化特點，設計師則需要擁有辨別這些元素的能力。圖／Porsche提供

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不同的市場有不同喜好及趨勢，這對設計過程有何影響？

「保時捷這樣的國際品牌在設計過程中需要找到正確的平衡。擁有強烈定位的品牌不會盲目地追隨單一趨勢，而是仔細評估並採納符合品牌調性的元素。這能確保品牌維持自己的特色和定位。每個市場都有其偏好和文化特點，設計師則需要擁有辨別這些元素的能力。例如，在亞洲，車輛數位化扮演着重要的角色，整體設計相較歐洲更富有趣味性。保時捷因此會密切關注並納入這些需求。同時，我深信保時捷在全球擁有衆多車迷的原因是其清晰的品牌DNA、悠久的傳統，以及品牌的一貫性。」

這是否意味着品牌可能面臨被視爲過時和不再時髦的風險呢？

「毫無疑問，要在保時捷的「經典」和「創新」之間取得恰到好處的平衡，有時相當棘手。這也是我們所面臨的挑戰。一部車的設計絕不是單一設計師的成果。設計過程仰賴團隊合作，不同想法的交流是不可或缺的。

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保時捷的設計團隊會拋出許多對未來車款的創意元素，而非針對特定車型進行發想。這確保設計創意不被車型限制，這些想法成熟後就能被應用於量產車型中。另一方面，團隊的組成也爲達成平衡爲目標。將經驗豐富的設計師配上年輕新秀——這種組合通常會產生有趣的火花。保時捷目前擁有約200名設計人員。」

新技術零件在設計過程中有什麼影響呢？

「符合車輛的技術規格需求是最基本的，這在設計初期進行車輛佈局配置時就已列入考量。各個組件如何配置，影響着車輛是否有正確的基本比例，經典的保時捷『飛躍線（Flyline）』並非用在任何地方都能成立的。

電動動力系統既帶來了新的可能性，也帶來了新的挑戰：移除苯重的引擎後，我們得以着重前廂蓋設計以及其所展現的獨特風貌；與此同時，電池仍然是體積相對龐大的零件，不僅需要許多空間，也影響車身的寬、高比例。此外，空氣力學設計也是影響純電跑車續航里程的重要因素。動力系統之外，我們也不斷面臨影響設計的挑戰，例如新增的車輛安全法規，或車燈的特定規範。」

以全新純電Macan來說，強調純電動力的視覺設計有多重要？

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「保時捷已經決定不將電動車與燃油跑車完全區分開來。保時捷終究是保時捷，即使是純電的保時捷，依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說，我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計DNA。

「保時捷已經決定不將電動車與燃油跑車完全區分開來。保時捷終究是保時捷，即使是純電的保時捷，依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說，我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計DNA。」圖／Porsche提供

在不透露太多細節的情況下，第一眼看到全新Macan就能清楚認出這是一部保時捷，更是一部 Macan。我們保留了保時捷在這個級距定義出的跑車比例，從裡到外都重新精心設計，讓新車款更運動化、更動感，駕駛樂趣也絕對體現在設計之中。」

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真的不是樂高嗎？雪鐵龍Citroën Oli純電概念車腦洞大開下的遠大理想！

圖／Citroën

法國雪鐵龍Citroën在宣佈更新廠徽後不久，便推出了一款造型相當奇特的純電概念車Oli。而Oli其造型方方正正與2020年推出的都會純電小車Ami有異曲同工之妙。Citroën表示Oli是一款城市皮卡，以簡單性、永續性和大衆可負擔的價格做爲目標所設計。

圖／Citroën

這家法國車廠爲Oli設計了直立式擋風玻璃，因爲這樣能最大程度減少了製造所需的玻璃數量，並減少了乘員暴露在陽光下的面積。Citroën估計，擋風玻璃可以將空調系統的用電量減少多達17%。

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Citroën Oli的許多設計也是爲了降低複雜性，同時利用可回收材料製作而成。與使用37個零件的傳統SUV座椅相比，Oli的座椅只有8個零件並採用管狀框架和3D列印網狀靠背，簡化了80%的零件組成，座椅則由熱塑性聚氨酯 (TPU) 製成。

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圖／Citroën

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這樣的設計概念也運用在內裝的其他部分，像是Oli的儀表板和中控臺總共只使用了34個零件，而一般車款大多都會使用多達75個零件組成。模組化地板由單片膨脹熱塑性聚氨酯泡沫 (E-TPU) 製成，可以拆卸更換以及選擇顏色，Citroën還替地板添加了一種防水塗層，可直接用水清洗，再通過地板的排水孔排水。

圖／Citroën

Citroën Oli設計之初就把車重目標訂爲1,000公斤，原廠透過拆除喇叭、隔音裝置和電線，減輕了車門的重量，爲的就是在最大的條件下增加置物空間，也因此每扇門減輕了約7公斤的重量。

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圖／Citroën

移除傳統的音響系統並用可拆卸的藍牙喇叭和智慧手機底座和五個用於空調的開關取代，節省了250公斤。引擎蓋、車頂和車廂側面則由夾在玻璃纖維面板包覆的回收瓦楞紙板製成，重量僅爲6公斤，已經足夠支撐成人的重量。並配備獨特的鋼/鋁混合輪圈，加上固特異Eagle GO概念輪胎。

圖／Citroën

後車鬥同樣使用夾在玻璃纖維面板包覆的回收瓦楞紙板製成，並隱藏在向上打開的後擋風玻璃下方。得益於摺疊式尾門和可拆卸隔間，長度可從679mm擴展到1,050mm。

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而這輛概念車搭載40 kWh的電池，由於重量輕盈，估計續航里程爲400公里。該電池可在23分鐘內從20%充電至80%，同時支援V2G(車對電網)和V2L(外接供電功能)的功能。Citroën將其最高時速限制在110km/h，專注於城市通勤而不是高性能的表現。

圖／Citroën

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對於Citroën的開發和設計團隊來說，Oli不是汽車，而是一種多功能的日常，並擴展您的生活，且爲所有人提供簡單且沒有負擔的電動車，以改善人們的日常生活並儘可能降低對環境的影響。同時也象徵性的放上Citroën全新的品牌識別Logo，意旨全新時代的來臨。

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昆明發布2項信息技術服務成本測算標準

日前，昆明市發佈《信息系統集成服務成本測算指南》《應用軟件定製開發成本測算指南》，2項信息技術服務成本測算地方標準將於今年2月1日起實施。

爲科學合理測算信息系統集成服務和應用軟件定製開發的成本，2021年4月，昆明市啓動了2項地方標準制定前期研究工作，從成本構成、測算方法和測算過程等方面進行深入研究。在昆明市市場監管局和昆明市工信局的指導、推動下，歷時2年多，經過認真研討、反覆修改完善、試驗驗證，完成了專家技術審查、行業內及面向社會公衆徵求意見等程序，經昆明市人民政府批准發佈。

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據悉，《信息系統集成服務成本測算指南》明確了信息系統集成服務項目的成本構成、測算方法、測算過程，爲市行政管理部門和信息化項目申報方進行信息系統集成服務的費用測算提供技術參考依據；《應用軟件定製開發成本測算指南》明確了應用軟件定製開發成本測算方法、成本測算計算公式，給出了定製應用軟件開發成本測算所涉及的直接人力成本、直接非人力成本、間接成本、軟件規模、工作量等計算方法及相關調整因子，爲市行政管理部門、軟件服務行業企業進行定製應用軟件開發成本測算提供技術參考依據。（記者王瓊梅）

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相信許多愛車的朋友們，都會將自己的車輛以各種方式打造出獨特風格，在這其中也包括讓車輛擁有特殊顏色的塗裝，像是我們這次看到的，極爲深沉的黑色。

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在日本，一輛991世代的Porsche 911，換上一種極爲罕見的黑色，引起討論話題，這輛車是由Pit One Customs進行漆面施工，讓這輛911成爲全球至今最黑的Porsche車款。可能有一些車迷朋友以爲，這輛車選用了VantaBlack塗層，因爲先前已經有車輛使用相同的塗料，包括BMW X6、以及Ferrari SF90。不過這次的原料供應商來自日本的Koyo Orient Japan，他們將這種塗料命名爲Musou Black(黑色無雙)。