2月21日外媒科學網站摘要:新學科用AI加海量圖像理解生物體

2月21日外媒科學網站摘要:新學科用AI加海量圖像理解生物體

2月21日(星期三)消息,國外知名科學網站的主要內容如下:

《自然》網站(www.nature.com)

1、植入設備助揭開人類大腦更多秘密

大腦植入設備和其他神經活動解碼技術可恢復人們移動和說話能力,同時幫助研究人員瞭解大腦運作方式。設備通過植入大腦的幾十到幾百個電極來捕捉神經活動,解碼器系統分析信號並將其轉換成命令。雖然這項技術主要目的是幫助癱瘓患者恢復功能,但也爲研究人員提供了一種獨特的方式來探索人類大腦的組織方式,比大多數其他方法具有更高的分辨率。科學家利用這些機會學習了一些關於大腦的基本知識。例如,研究結果推翻了關於大腦解剖學的假設,揭示了大腦區域的邊界和工作描述往往比人們想象的要模糊得多。這些研究還幫助研究人員弄清楚腦機接口本身是如何影響大腦的,更重要的是,如何改進這種設備。

2、科學家呼籲徹底改革過時的恐龍命名系統

200年前,科學家以“巨蜥(Megalosaurus)”命名了第一隻恐龍。從那以後的幾個世紀裡,數百種其他恐龍物種被發現並編目——它們的名字靈感來自於從它們的身體特徵到首次描述它們的科學家。現在,一些研究人員呼籲引入一個更強大的命名系統,他們稱,這將確保恐龍物種名稱更具包容性,並能代表化石的發現地點和方式。

與其他科學學科不同——如化學在化學中分子的命名有嚴格的規則——動物學家在新物種的命名上有相對自由的統治。通常,最先發表關於一種生物的研究成果的科學家或團隊可以爲其命名,幾乎沒有任何限制。雖然有一套由國際動物命名委員會(ICZN)監督的物種命名指南,但這一指南未被科學家嚴格遵守。

《科學時報》網站(www.sciencetimes.com)

想让无表情的JK绽放笑容

1、日本將發射首顆木製衛星:以減少太空污染

定於今年夏天發射的一顆新衛星,日本科學家用木材代替了傳統的鋁材料。這顆衛星名爲Lignosat,大約有一個馬克杯那麼大,由木蘭木製成。雖然這顯得不那麼實用,但使用木材可以減少太空的危險污染物。如果這顆微型衛星能夠成功,它可能促使研究人員去探索更環保的衛星製造材料。人們擔心的是,隨着溫度的變化,衛星的木製面板可能會彎曲或斷裂。然而,初步研究表明,實驗室儲存的木材在類似空間的環境中沒有出現可檢測到的質量損失、變質症狀或損壞。

2、研究發現,相同鍛鍊時間女性能獲得比男性更大的益處

美國一項名爲“體力活動與全因死亡率和心血管死亡率之間的性別差異(SexDifferences in Association of Physical Activity With All-Cause andCardiovascular Mortality)”的最新研究指出,女性每週只需要少於2.5小時的中等到高強度有氧運動,就能獲得與男性5小時體力活動相當的生存益處。研究人員指出,經常進行體育鍛煉的女性死亡風險要低24%。相比之下,男性的這一比例爲15%。該研究的主要聯合作者解釋稱,這項研究的美妙之處在於,它顯示了與男性相比,女性能如何更大限度地利用每分鐘的中等到高強度體育活動。

3、在實驗室培育睾丸:可促進對睾丸發育和功能的理解

以色列巴伊蘭大學(Bar-Ilan University)的一個實驗室團隊成功地開發出被稱爲類器官的小型人造器官,這些類器官類似於天然睾丸的管狀結構。類器官是人工培養的小細胞團,類似於實際器官,可以揭示器官疾病和發育過程。爲了培育這些睾丸類器官,該研究團隊從定類小鼠睾丸中收集並培養了未成熟的細胞。這些細胞在實驗室中培養了9周,理論上足以完成激素分泌和精子產生的過程。雖然研究團隊仍然不確定類器官是否能夠產生精子,但他們能夠觀察到早期精子細胞產生的跡象。研究團隊的一位高級講師表示,人造睾丸是一種模型,有望用於睾丸的基本發育和功能研究。這可能會轉化爲治療不孕症和性發育障礙的應用。

《每日科學》網站(www.sciencedaily.com)

一項新研究爲惡性腦癌患者帶來了希望

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英國薩塞克斯大學(University of Sussex)的一項新研究可能有助於延長一種侵襲性腦癌患者的預期壽命,改善其治療方法,這種癌症每年影響英國數千人,全球達數十萬人。在這項發表在《高級科學》(AdvancedScience)雜誌上的研究中,研究人員發現,一種被稱爲PANK4的蛋白質,能夠阻止癌細胞對膠質母細胞瘤的化療治療做出反應。膠質母細胞瘤是一種高度侵入性腦癌,薩塞克斯大學的科學家已經證明,如果去除這種蛋白質,癌細胞對用於治療膠質母細胞瘤的主要化療藥物的反應會更好。

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《賽特科技日報》網站(https://scitechdaily.com)

1、“圖像組學”:將帶來地球生命的重大發現

“圖像組學(Imageomics)”是一門新興的科學領域,據該學科的一位創始人稱,它在過去的一年裡取得了驚人的進展,即將帶來有關地球生命的重大發現。它也是一個新的跨學科領域,專注於使用機器學習工具從圖像中瞭解生物體的生物學,特別是生物特徵。這些圖像可以來自紅外觸發相機(Cameratraps)、衛星、無人機——甚至是遊客拍攝的斑馬和鯨魚等動物的度假照片。這些圖像包含了大量的信息,在人工智能和機器學習發展之前,科學家無法正確地分析和使用這些信息。“圖像組學”正在取得成果的一個主要研究領域涉及到表現型——可以在圖像中看到的動物的可觀察特徵——與它們的基因組(產生這些特徵的DNA序列)之間的關係。

2、銀河系中心黑洞旋轉如此之快,以至於扭曲周圍的時空

一項最新研究利用了美國宇航局錢德拉x射線天文臺(CXO)和美國國家科學基金會卡爾·g·揚斯基甚大陣列(VLA)數據,發現銀河系中心的超大質量黑洞旋轉得如此之快,以至於將周圍的時空扭曲成一個看起來像足球的形狀。這個巨大的黑洞被天文學家稱爲人馬座A*(Sagittarius A*),位於銀河系中心,距離地球約26000光年。一組研究人員採用了一種新方法,利用x射線和無線電數據,根據物質流入和流出黑洞的方式,確定了人馬座A*的旋轉速度。

3、爲什麼藍莓是藍色的?科學家終於找到了原因

在發表在《科學進展》(Science Advances)雜誌上的一項研究中,英國布里斯托大學(Universityof Bristol)研究人員展示了爲什麼藍莓果皮中的色素是深紅色的,而看起來是藍色的。它們的藍色是由包圍果實的一層蠟提供的,這層蠟由微型結構組成,可以散射藍光和紫外線。這使得藍莓對人類來說是藍色的,對鳥類來說是藍色紫外線。彩色藍紫外反射率是由蠟表皮隨機排列的晶體結構與光的相互作用產生的。這一發現爲可持續和生物相容性的着色劑和塗料開闢了可能性。

4、從科幻到現實:日本科學家開發出牢不可破、可彎曲的光學傳感器

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日本大阪大學(Osaka University)的研究人員利用超薄聚合物薄膜上的碳納米管和有機晶體管,製造出了一種柔軟、柔韌的無線光學傳感器。這一創新將爲成像技術和非破壞性分析技術開闢新的可能性。在相機中,光學傳感器是一種感知穿過透鏡的光線的裝置,類似於人眼中的視網膜。與傳統的光傳感器不同,研究人員在超薄(小於5微米)聚合物襯底上印刷了一組微小的碳納米管光電探測器。當暴露在光下時,碳納米管受熱,產生熱梯度,然後產生電壓信號。在打印過程中摻雜化學載體進一步提高了納米管的靈敏度。利用這些納米管,可見光以及與熱或分子有關的紅外光都可以被測量。(劉春)

又有iPhone 16相關消息泄露 二度證實垂直攝像頭排列的傳聞

又有iPhone 16相關消息泄露 二度證實垂直攝像頭排列的傳聞

上週五,一張泄露的部件圖片聲稱,蘋果將在 iPhone 16 中使用垂直攝像頭排列。一天後,另一張泄露的照片似乎進一步證實了這一消息。Macotakara在微博上發佈的一張照片被認爲是 iPhone 16 的後面板,該刊物自己也認爲這可能是”iPhone 16 PVT 機型”的面板。

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有人認爲,後置攝像頭的大小與iPhone 15 Pro 的主攝像頭和超廣角攝像頭相似,設計上就像沒有長焦攝像頭一樣。泄露的信息還顯示,iPhone 16 有可能在兩個攝像頭之間加入 True Tone 閃光燈,並有可能多出一個用於安裝激光雷達掃描組件的打孔。

在該報道之前,一位知名泄密者聲稱 iPhone 16 採用垂直位置的攝像頭系統,12 月份發佈的渲染圖也提供了類似的攝像頭配置。

這一變化會給蘋果帶來一些好處,不僅可以在 iPhone 16 和 Pro 機型上使用類似的攝像頭,還可以讓 iPhone 16 拍攝空間視頻,該功能要求攝像頭相鄰放置,因此 iPhone 16 上的垂直排列攝像頭在橫向放置時將變成並排放置。

Macotakara在討論有關未來iPhone機型的泄密和謠言時一般都很準確。加上週五的傳言,週六的泄露似乎非常可信。

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雪上加霜,通用汽車旗下自動駕駛子公司 Cruise 硬件主管離職

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IT之家 2 月 16 日消息,通用汽車旗下自動駕駛子公司 Cruise硬件負責人 Carl Jenkins 週四表示,他已從公司辭職。自該公司去年 10 月份暫停美國業務以來,離職人數不斷增加。

2023 年 10 月 2 日,舊金山一名行人被一輛車撞倒後不幸倒在了 Cruise車道上,隨即被旁邊駛來的Cruise 自動駕駛測試車拖行了近 6 米。

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此後,加州暫停了該公司無人駕駛汽車的許可,Cruise 也取消了其在美國所有自動駕駛汽車的測試。該公司時任首席執行官 Kyle Vogt 和聯合創始人 Dan Kan 於 2023 年 11 月辭職。

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Jenkins 在 LinkedIn 上發帖稱,他的團隊負責開發 Cruise 的自動駕駛硬件,包括微芯片、傳感器和計算機,並與通用汽車合作進行產品開發。

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據路透社報道,Cruise 聯席總裁 Mo Elshenawy 證實了 Jenkins 的離職,並表示該團隊的努力至關重要,也是團隊“重返使命”工作的核心,旨在改進當前和未來項目的檢測系統、計算和傳感器套件,以便公司能夠儘快返回道路。

據IT之家此前報道,通用汽車公司本週一發佈公告,宣佈成功邀請前蘋果高管 Steve Kenner 加盟,他將擔任通用汽車自動駕駛汽車部門的安全主管。

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鑽石重量單位誤植100倍!賓士大G鑽石特仕版炒作話題也炒車價

鑽石重量單位誤植100倍!賓士大G鑽石特仕版炒作話題也炒車價

賓士日前推出G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Editio特仕車,以車門栓鑲鑽爲特點爲今年情人節創造話題。 圖/Mercedes-Benz原廠影片擷取

德國賓士(Mercedes-Benz)經典越野車G-Class,日前因應情人節推出獨特的G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車,外觀不僅採用如粉紅泡泡般的消光花梨木粉車色並搭配夜色套件,內裝不鏽鋼車門栓上更是鑲有象徵「永恆之愛」的鑽石。雖然原廠網站介紹鑽石的重量單位「嚴重」誤植,但依舊不損這輛大G尊貴的價值。

赫然發現原廠網站介紹鑽石的重量單位「嚴重」誤植,但還是不損G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車尊貴的價值。 圖/Mercedes-Benz提供

從原廠媒體網站的敘述文字來看,當中有一段是「25-carat diamond set into all four stainless steel door locking pins, while exterior handles feature embossed diamond logo.」。雖然後來打開PDF檔確認是0.25克拉而非25克拉,但鑽石重量已經相差100倍,讓賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車價格有着天與地的差異。

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而賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車的價格,德國當地爲175,000歐元,約爲新臺幣591萬元左右。不過來到亞洲市場的中國,卻是一口氣翻了近一倍來到2,540,000元人民幣,約爲新臺幣1,120萬左右。最有趣的是,臺灣雖然也有引進但售價卻是「洽全臺各授權經銷商或臺灣賓士官方網站查詢。」

賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車也因爲鑽石加持讓售價提高,中國市場更是報出超過新臺幣1,000萬的官方售價。 圖/Mercedes-Benz提供

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賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車的四個車門栓皆鑲上0.25克拉鑽石,也就是說共有1克拉鑽石的新增價值。不過德國當地賓士G 500的售價爲130,203.85歐元(約臺幣440萬元);賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車因爲有1克拉鑽石加持,售價就直接增加44,796.15歐元(約臺幣152萬元)之譜。

賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車的四個車門栓皆鑲上0.25克拉鑽石,也就是說共有1克拉鑽石的新增價值。 圖/Mercedes-Benz提供

由於鑽石從形狀、顏色到淨度等,會有完全不同的價格差異,先不論賓士使用的四顆0.25克拉鑽石以及特殊車色、配備等就價值超過44,000歐元(約臺幣149萬元),其實最頂級的性能版Mercedes-AMG G 63,在德國市場起售價也才187,246.50歐元(約臺幣633萬元)。相比之下就能明白這輛G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車有多「高貴」。

以德國爲例,賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車售價爲175,000歐元,與性能版Mercedes-AMG G 63的187,246.50歐元起售價差不了多少。 圖/Mercedes-Benz提供

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感恩教師節 華爲攬閱M2青春版7.0英寸

感恩教師節 華爲攬閱M2青春版7.0英寸

(原標題:感恩教師節 華爲攬閱M2青春版7.0英寸)

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伴隨着校園裡的朗朗書聲,一個美好的節日–教師節,又如約而至。老師對學生最大的期待莫過於希望其全面發展,成績優異;而學生對老師最好的回報就是做一個品學兼優,德、智、體、美、勞全面發展好學生。正如華爲攬閱M2青春版7.0英寸,功能全面,性能優異,爲用戶交上一張滿意的答卷。

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華爲攬閱M2青春版7.0英寸,作爲小平板、大手機的跨界產品,讓學生做到學習、娛樂兩不誤。7英寸大屏幕看課件、課外閱讀都十分方便,幫助學生在獲得優異成績的同時拓展知識面,是學生學習、生活的好幫手。

7.0英寸大屏,學習的”黃金”尺寸

過年打麻將!大伯一路「狂輸千元」翻臉賴帳 晚輩無奈:現在該怎辦?

華爲攬閱M2青春版7.0英寸在現階段電子產品市場同價位產品雷同、沒有新意的情況下,獨闢新徑,在屏幕尺寸上大做文章,抓住手機和平板屏幕尺寸的最佳交匯點,把7英寸的”黃金”尺寸發揮得淋漓盡致,將平板大屏的震撼力和手機的便攜性完美的融合在一起。忘記學習機、摒棄電腦、扔掉平板吧,一臺功能全面的跨界產品正在你手中,那就是華爲攬閱M2青春版7.0英寸。

華爲攬閱M2青春版7.0英寸採用1920×1200分辨率的全高清大屏,像素密度高達323PPI,對比度達1000:1,畫面顯示效果清晰銳利;另外,GPU採用的是Adreno405(ASTC)@550MHz,渲染圖形更快更好。超強的GPU再配合高分辨率的顯示屏,即使是要求甚高製圖類課件,也能更完美顯示。

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濾除藍光,關心學生們的用眼健康

藍光是最接近紫外線的光,是可見光中能量最強的光線。世界醫學研究顯示,平板電腦、手機屏幕的背光源中都含有藍光。它能直接穿透晶狀體到達視網膜黃斑部,導致視網膜色素的上皮細胞衰亡,從而導致光敏感細胞缺少養分,引起視力損傷,而且這種損傷是不可逆的。這種慢性損傷在到達一定的臨界點後,就會引發視網膜黃斑病變,繼而導致視力下降甚至失明。

華爲攬閱M2青春版7.0英寸不僅在整體性能上下足了功夫,同時還從每一個細微之處關懷用戶。通過ClariVu2.0顯示增強技術及PA色彩模塊”雙核技術”,華爲攬閱M2青春版7.0英寸可以實時感應環境光線,自動調節屏幕亮度,在辦公應用和閱讀模式下,能夠自動啓用”濾除藍光”功能,真正做到了對青春期學生的用眼保護。課餘時,學生們可以放心地閱讀海量書籍,以補充課本上的不足,正可謂”書山有路勤爲徑,學海無涯苦作舟”。

硬件夠硬,”面子”不掉分

不管是手機、平板還是電腦,用起來不卡纔是王道。華爲攬閱M2青春版7.0英寸是一款採用了真八核處理器的平板手機,其配備的側邊指紋識別功能和前置500萬像素/後置1300萬像素攝像頭,都是深受年輕人喜愛的配置。大容量4360毫安時的鋰電池也爲之錦上添花,珍珠白,淡雅金,靜謐藍,水晶粉四款活潑的顏色,總有一款適合你。

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評華爲Mate 30發佈會:用產品硬實力去迴應質疑

評華爲Mate 30發佈會:用產品硬實力去迴應質疑

(更多信息,請點擊查看華爲Mate30報道專題)

作者 | 韓一冰

出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組(油管&B站:驚奇科技 抖音:JQ163)

在三星Note 10系列新機與蘋果iPhone 11系列新機發布後,華爲的年終旗艦Mate 30系列自然成爲了大家最爲矚目的焦點,作爲國產品牌中絕對的領頭羊,華爲近幾年來起勢迅猛,憑藉出色的產品力與研發能力,在高端智能機市場殺出重圍,大受用戶追捧。去年華爲憑藉Mate 20系列機型,以出色的夜拍能力,在高端智能機領域奠定了拍照霸主的地位,今年三星與蘋果迎頭直上,所以華爲Mate 30系列機型本次的拍照表現也變得讓人格外關注。

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其實在發佈會前,我們就已經瞭解到了一些關於華爲Mate 30系列新機的消息,集成5G基帶的麒麟990、更優秀的徠卡攝像頭、環幕屏、EMUI10的適配以及超級無線快充都讓人對新機充滿期待,尤其是發佈會前華爲發出的“這不可能,但很Mate”的預告可以看出,華爲本次除了有意繼續深挖拍照玩法,同時在體驗上也下了不少功夫。

一如往次發佈會一般,華爲Mate 30系列新機發佈會的節奏控制得不錯,依然是開門見山以產品爲主線,所以在發佈會中,我們便可以對產品有一個較爲明確的認識。

大膽求新趁勝追擊ID改變體現技術儲備

在發佈會剛開始時,餘承東就表示,華爲Mate 20系列機型的全球發貨量至今已達到1600萬部,而華爲P30系列手機的全球發貨量僅半年的時間已超過1700萬部,除此之外,華爲同時利用5G手機Mate X打開5G市場,在形勢大好的情況下,大部分廠商首先會做的應該都是保持勢頭,以穩爲主,不過華爲卻選擇了繼續創新,Mate 30系列機型全新的ID設計雖然此前在網上已有曝光,但在發佈會上得到真正證實後,還是不禁讓人刮目相看,第一反應就是“大刀闊斧的改設計,華爲真敢玩!”

本次華爲Mate 30 Pro一改此前的設計風格,大膽採用了88°的超曲面環幕屏,實現了側邊無邊界,雖然同樣的設計被幾天前發佈的vivo NEX 3搶去了一些風頭,依然保留“劉海”的設計也依然有些讓人覺得華爲的新機差點意思,但發佈會中餘承東專門提及了傳感器集成度的問題,目前對於全面屏解決方案,各家廠商都有一套自己的規劃佈局,從產品的設計中也可以直觀的看出各廠商的路線,對於各類全面屏設計,廣大用戶表現出的是“蘿蔔青菜各有所愛”,我們無法對各類設計的優劣下一個結論,但可以肯定的是,華爲在本次更窄的“劉海屏”的設計上,用傳感器高集成度展現出了足夠的技術儲備。

創新從細節做起AI的廣泛運用是大勢所趨

另外比較令人欣慰的是,華爲本次在Mate 30系列手機上展現出了很多其他國產品牌所欠缺的創新性,這種創新性並非是那種直接調用供應鏈創新的做法,而是真正意義上的創新,在短短的發佈會過程中,我們可以聽到餘承東多次提及了“重構”一詞,雖然誇大化描述一直以來都讓華爲備受吐槽,但不得不說,這一次聽來,確實能夠讓我們獲取到一些有意思的信息。

如華爲Mate 30系列機型本次帶來的27W無線快充以及3倍的反向無線充電,更優秀的石墨烯薄膜散熱技術,當然了,這幾項功能的升級也不能完全歸類於創新,充其量是比較大幅的進化,我重點想說的還是華爲在交互方式上的創新,比如本次的隔空操作以及機主信息保護,乍一聽大家可能又要吐槽,畢竟這兩項功能並不能算是個新功能,很早以前我們就在其他產品上見到過這兩項功能的應用,無非是依靠前置鏡頭及算法實現的討巧功能。

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不過華爲的實現方式卻有些不同,隔空操作藉助了專業運動傳感器與AI處理器,機主信息保護也充分結合了AI與人臉識別模組,同樣的配方,不一樣的效果,如果說此前其他產品上的類似功能只能算是噱頭,那麼Mate 30系列機型實現的功能則是讓大家看到了將噱頭變爲實用的可能,看到了AI算法與專業傳感器組合後能夠帶來的更多可能性,說起來實現屏幕方向追隨人臉可能很簡單,隔空操作可能我們大部分情況下都不會用到的功能也沒什麼值得誇耀的,但這些容易被忽略的功能卻是我們的確可能會用到的,哪怕用到的機率真的不高,我們也依然能夠看到全新軟硬組合的方式下或許會帶來產業上更多的創新機會,這正是它價值的體現。

麒麟990的CPU性能可能不如A13 但5G技術依然領跑

在發佈會中,華爲多次進行了華爲標誌性的對比,對比三星,對比蘋果,這種對比可以說貫穿了整場發佈會的各個環節,不過比較有趣的是,華爲本次對麒麟990芯片部分性能的講解只是一筆帶過,對遊戲更是隻字未提,沒有進行任何對比,聯想到蘋果剛剛帶來的A13芯片,麒麟990芯片或許在性能上要略遜於A13的表現,畢竟蘋果憑藉自研的ARM-V8架構處理器核心,已經連續多年在單核性能上領先其他品牌,同時關注了各大媒體對A13性能解析的朋友應該知道A13處理器單核性能的強大,雖然2.66GHz主頻的A13略遜於麒麟990的2.86GHz主頻,多核性能二者應該也相差無幾,但結合華爲發佈會上的反常表現,我們依然有理由相信,麒麟990確實被A13壓了一頭,尤其是在GPU方面。

當然了,這也並不意味着麒麟990敗了,可以看到華爲對於麒麟990 5G在5G方面的表現還是有着絕對信心的,支持8個5G頻段,雙卡5G雙VoLTE,讓搭載了麒麟990 5G的Mate 30 Pro面對未來的5G時代,有了更大的競爭力,作爲首臺第二代5G手機,麒麟990 5G芯片能夠讓華爲Mate 30 Pro同時支持NSA與SA雙組網,完全脫離外掛基帶,實現集成5G模組,且在帶寬利用率及速率上的表現全面優於其他芯片,不得不說,在5G網絡上的表現,華爲確實是有着領跑實力的。

迎接5G時代 視頻拍攝或成手機領域全新超車道

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再來聊聊相機,如果說iPhone 11系列手機的攝像頭像是“浴霸”,那麼華爲Mate 30系列手機的攝像頭就可以叫做“奧利奧”了,儘管此前iPhone 11採用的三攝設計備受吐槽,不過不得不承認的是,雖然同樣採用了相似的四攝設計,但多攝攝像頭應用在Mate 30系列機型上,視覺效果要舒服許多,這或許是源於對稱式的設計風格,當然,更可能的原因是手機的背面看起來簡直就是手機版的徠卡相機,看起來會莫名有種似曾相識的感覺,看來華爲是真的在用心做手機中的相機了。

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從Mate 20系列手機出世開始,華爲便在手機拍照方面一路領先,尤其是夜景方面,本次華爲Mate 30系列手機依然藉助此前曾在P30系列手機上應用的RYYB全新色彩濾鏡陣列設計實現了強大的夜拍能力,不過發佈會中DXO拍照分數展示的欠缺,讓我們不禁好奇,Mate 30系列手機與iPhone 11系列手機的拍照評分到底孰高孰低?

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當然,這或許也沒那麼重要了,從此前iPhone 11發佈會中,蘋果強調視頻拍攝,到本次華爲Mate 30系列手機發佈會中,視頻拍攝部分的着重介紹,可以很明顯看出手機廠商對於相機功能重心的轉移,華爲超感光四射陣列多鏡頭分鏡拍攝,4000萬像素超廣角電影攝像頭拍攝,4000萬像素超感光夜景拍攝,雙OIS+AIS防抖,7680 fps超高速攝影,實時視頻虛化等諸多視頻功能的出現,以及華爲新機與Osmo手持雲臺和Profoto補光燈的生態結合,讓我們清晰的看清了風向。

視頻拍攝,或許將成爲一條全新的超車道,當5G時代來臨,隨着帶寬的增加,視頻這種內容展現形式或許會被更廣泛的應用,在網絡環境與手機廠商的共同推動下,各視頻平臺的鼓勵下,用戶需求也會相應的被影響傾斜,屬於5G的視頻時代,或許要來了,而華爲所做的,就是提前與新時代接軌,優先在這條超車道上站滿先機,動機分明,出招準確。

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結語

當然,雖然一葉知秋,但在塵埃落定前,一切終究都只是猜測,我們能夠看到的是,華爲在近幾年間的成長,作爲一家國產品牌,大家都樂於看到它在國際上地位的提升,但從現實情況來看,華爲的確還面臨着諸多方面的掣肘,因爲了解不夠深入,本次發佈會中華爲提到的用於抗衡GMS服務的HMS,我沒有詳細進行解析,不過即便不做具體說明,大家也應該明白一項服務想要達到一定體量,註定是一個長期的過程,而在產品層面,我們暫時也無法爲大家提供更多的內容,不過有着幾次迭代的積累,相信Mate 30系列新機會是華爲2019年交出的一份滿意答卷。

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120小時後殺回OpenAI 奧特曼“鬧劇”終了還是序幕?

120小時後殺回OpenAI 奧特曼“鬧劇”終了還是序幕?

出品|本站科技態℃欄目組

作者|趙芙瑤

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編輯|丁廣勝

塵埃落定!

“期待回到OpenAI,並與微軟建立牢固的合作伙伴關係。”OpenAI創始人山姆·奧特曼於北京時間今日下午發出的這條推特,讓近期的“復仇宮斗大戲”似乎暫時告一段落。

一切都是對OpenAI今日下午發表的這份聲明的迴應。與17日的口徑不同,OpenAI聲稱已經原則上達成協議,奧特曼迴歸OpenAI,擔任首席執行官,同時設立一個新的初始董事會,成員包括Bret Taylor(董事會主席)、Larry Summers和Adam D’Angelo。回看17日OpenAI聲明中的“董事會對他繼續領導OpenAI的能力不再有信心”,可以說十分諷刺,短短120小時內,OpenAI彷彿在硅谷上演起了“川劇變臉”。

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微軟現任CEO納德拉則迴應奧特曼稱,微軟對OpenAI董事會的變動感到鼓舞。認爲這是走向更穩定、更明智、更有效治理的第一步。

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OpenAI此次大動盪後,會有何種走向尚且未知,但是變動會使得公司內部結構更穩定就見仁見智了。納德拉之所以如此評價,或許是因爲微軟纔是這次“鬧劇”背後實現“躺贏”的一方。

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在爲期五天的OpenAI“宮鬥”期間,微軟可以說拿捏住了每一個關鍵節點,實現了“漁翁得利”。

11月17日,納德拉第一時間發表聲明表示與OpenAI簽訂了長期協議,並且將繼續致力於二者的合作伙伴關係。據外媒報道,有知情人士透露,微軟想出了一系列措施辦法來挽回當天的事件,同時爲奧特曼制定一項後備計劃,併爲OpenAI的一批頂尖研究人員在微軟成立一個新部門。

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19日午夜,納德拉又在X上宣佈奧特曼、格雷格·勃洛克曼(Greg Brockman)及其同事將加入微軟領導的一個新的AI研究團隊。奧特曼對此表示了確認,納德拉也向其他OpenAI的成員拋出了橄欖枝,表示如果他們選擇加入,可以提供所需的資源。

消息一出,微軟股價再次回升,在19日—21日期間不斷呈現上漲趨勢。20日更是一夜之間市值增加570億美元。有分析師表示,微軟聘用奧特曼的決定是給股東最好的交代。

雖然微軟此次未能對OpenAI實現“0元購”,但是微軟邀請奧特曼及其團隊加入公司實際上不失爲一種“及時止損”的策略。自2019年以來,微軟對OpenAI的投資累計達到130億美元,OpenAI的高層動盪並非微軟所願,及時地干預是微軟的最佳策略。

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雖然目前這場“鬧劇”告一段落,但微軟與OpenAI之間的合作伙伴關係或將會被重塑,微軟可能會意識到自身在對OpenAI進行鉅額投資後,卻沒有獲得對其足夠的控制權和發言權,因此未來可能會尋求更大的權力。而且此次事件對OpenAI的名聲和公信力造成了不小的損害,OpenAI未來的穩定性和長期發展還要打個問號。

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與此同時,OpenAI宣佈將組建新的董事會,成員包括佈雷特·泰勒(Bret Taylor)、拉里·薩默斯(Larry Summers) 和亞當·德安傑洛(Adam D’Angelo)等,與此前相比,成員背景將更加多元化,Bret Taylor曾是Salesforce的高管,並在馬斯克收購Twitter期間擔任Twitter董事會主席。此外,Taylor也是Facebook的前首席技術官。Larry Summers曾任美國財政部部長和哈佛大學校長,Adam D’Angelo則是問答網站Quora的首席執行官,也是Poe的首席執行官。

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有“陰謀論”稱Adam D’Angelo纔是此次“鬧劇”的始作俑者,畢竟由他主導的人工智能項目Poe(“Platform for Open Exploration”,即“開放探索平臺”)允許用戶與各種人工智能模型進行交互,包括但不限於OpenAI的GPT系列模型。這與OpenAI在首屆開發者大會上公佈的GPTs互爲競品,畢竟,GPTs可以幫助用戶快速創建自己專用版本的ChatGPT。

在此背景下,OpenAI這場鬧劇究竟是落幕還是拉開序幕,我們不得而知。不過可以判斷的是,OpenAI通過組建新的董事會並重聘Sam Altman爲CEO,可能會帶來新的管理理念和決策流程。

考慮到員工在這場變動中的積極參與,特別是在簽署聯名信和表達對原董事會不滿的行動中,OpenAI內部或將形成“站隊”局面,“激進派”和“保守派”的紛爭不會停止。在經歷如此重大的內部變動後,OpenAI也可能會重新審視其商業模式和產品發展策略。這可能包括GPT-5的訓練進展。

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AI時代的“喬布斯” 北美“甄嬛傳”是個連續劇?

歷史總是驚人的相似同時又不斷地重演,在奧特曼“被解僱”之時,有人戲稱他是AI時代的“喬布斯”,同樣作爲創始人被公司解僱,也同樣最終返回所在崗位。

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作爲蘋果公司的聯合創始人之一,史蒂夫·喬布斯在20世紀70年代和80年代初期幫助推動了蘋果公司的初期成功,特別是通過 Macintosh 電腦的創新。然而儘管喬布斯以創新和前瞻性視角著稱,但他的管理風格也引發了爭議。無論是對於產品的完美主義和還是對員工的嚴苛要求,都導致內部衝突不斷。

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1985年,喬布斯與當時的蘋果CEO約翰·斯卡利(John Sculley)之間的關係惡化。隨着內部衝突的加劇,喬布斯試圖改變斯卡利的領導地位,但這一行動最終以失敗告終,反而導致董事會對喬布斯失去信任,並最終支持了斯卡利。

喬布斯主張持續的產品創新和高風險策略,而斯卡利及董事會傾向於更加保守、以利潤和市場份額爲中心的策略。這種戰略分歧是喬布斯被解僱的一個重要因素。三十多年過後。對於AGI發展分裂出的“激進派”和“保守派”在OpenAI內部上演,而這個分歧也恰恰是奧特曼被“解僱”的導火索。

被蘋果公司解僱後,喬布斯創立了NeXT Computer,並投資了皮克斯,1997年,他終於重返蘋果,歷時十二年。而此次奧特曼重返OpenAI,僅花費120小時。

翻開硅谷的科技史冊,我們可以看到無數如此類似的事件,它們不僅是個人傳奇的篇章,也是整個科技產業變遷的見證。當楊致遠與傑裡·楊離開雅虎、卡拉·費奧莉在2005年被惠普董事會解僱,以及傑克·多爾西兩次離開Twitter的CEO職位,這些重大事件不僅改寫了其各自公司的命運,也在硅谷乃至全球科技行業“牽一髮而動全身”。這些“硅谷鬧劇”不僅關係到涉事者的職業生涯,也反映了一個不變的真理:在科技行業,唯一不變的就是變化本身。

維修費用過高 英國電動車主遇到飆漲兩倍的保費衝擊

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TESLA MODEL Y成爲2023年全球最暢銷的車款。 圖/TESLA提供

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在進入電動車時代的同時,雖然產品逐漸受到大衆接受,但相關細節、基礎建設甚至是售後及保險等,才又是另一個問題。英國電動車車主就面臨到保險費用是內燃機車主近兩倍的狀況,保險公司駁斥了牟取暴利的指控,並且是爲何電動車保費會相對較高的原因。

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保險公司迴應稱,他們無能爲力,保費取決於索賠成本和頻率。 他們表示,電動車的意外損壞索賠費用比內燃機汽車的維修費用高出35%。

根據彭博社報道,到2023年底,電動車的平均保費飆升至1,344英鎊(約新臺幣53,340元)。 保險公司指出了導致這一增長的幾個因素,包括維修成本上升、缺乏接受過電動車維修培訓的機械師以及電動車的維修時間較長等。

高保險費率給電動車市場帶來了壓力,該市場正顯示出放緩的跡象。 包括英國在內的歐洲正經歷生活成本危機,而充電基礎設施的成長卻陷入停滯。

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儘管Tesla Model Y是2023年歐洲最暢銷的汽車,但英國電動車市場佔比卻是近年來首次沒有出現成長的情況。研究發現,特斯拉電動車的維修成本比大多數其他電動車型更高,而其他電動車型的維修成本往往只比內燃機汽車高一點點,也因此保險公司往往在商言商,不是祭出更高的保費,甚至有可能以拒絕保險作法,避免過高的維修法讓保險業者血本無歸。

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保時捷純電Macan發表倒數!首席設計師Michael Mauer會前專訪

保時捷純電Macan發表倒數!首席設計師Michael Mauer會前專訪

保時捷在2024年1月25日(週四)晚間正式發表全新的純電Macan。 圖/Porsche提供

保時捷(Porsche)將在2024年1月25日(週四)晚間正式發表全新的純電Macan。這款在全球市場皆有傑出表現的SUV將於新加坡正式揭曉其第二代設計,並同時於保時捷新聞室網站進行線上直播。Style Porsche副總裁Michael Mauer在全球發表會之前,深入介紹其設計過程。

保時捷將以備受矚目的全新Macan爲今年揭開序幕。作爲首席設計師,請問您如何着手開始設計第一部純電Macan?

「在考慮新車的具體細節之前,我們必須先有策略性的思考:例如車款該如何表現其獨特之處? 歷代車型的樣貌又是如何?以全新Macan來說,這是一項特別有趣的挑戰。Macan於2013年正式亮相,並謹慎地持續進行更新,這爲Macan在全球市場經營了良好的產品形象。

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Style Porsche副總裁Michael Mauer在純電Macan全球發表會之前,深入介紹其設計過程。 圖/Porsche提供

我們的設計目標是在經典設計和創新元素之間取得恰到好處的平衡。視覺上的一致性對保時捷品牌至關重要,每一部新車都必須擁有保時捷以及其車款之特徵,也必須令人耳目一新。全新Macan是第一款以保時捷現有產品進行電動化的車款。因此,我們面對了一個問題:『全新』Macan究竟該有多『新』才能達到平衡呢?」

如何在經典及創新間取得平衡?有哪些指標或參數決定了新車型是否會受到客戶的好評?

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「這個問題很難一概而論。每部車從開始設計到正式發表會間隔好幾年,目前也沒有可用於評估未來車型是否具有吸引力的客觀指標。從品牌層面來說,我們已經制定了一套指標,用來確保設計及目標之一致性。我們認爲,精準聚焦、視覺張力和設計目標(Focus,Tension, Purpose)是定義保時捷的核心設計理念,得以完整展現保時捷產品的獨特之處,並賦予車主『最精髓』的保時捷體驗。」

這些設計理概念是如何成形的?如何應用在設計過程中?

「形成這些設計理念甚或定義這些理念的過程遠比它們本身更爲重要。清楚理解並說明這些理念並不容易,需要靠團隊合作得出結論。團隊合作也是設計過程中不可或缺的一環,深入探討和思索保時捷品牌特性是我們的首要任務,由此定義出的核心設計理念在不同層面都具有重要的價值,除了是我們展望未來時,協助我們往正確方向前進的指標,在所有計劃初期也是實用的決策輔助工具。」

請問您可以舉例說明這些設計理念如何體現在產品上?

「以『精準聚焦』爲例:在保時捷跑車的內裝中,駕駛者永遠是設計焦點。駕駛者會需要的所有功能皆觸手可及。曲面螢幕使內裝甚至更加以駕駛者爲核心,略微彎曲的螢幕非常適合駕駛者。我們也在儀表板增加了『極簡模式』,駕駛者可以選擇顯示自己最需要的功能,行駛中只專注於絕對必要的事物上。」

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Michael Mauer提及:保時捷這樣的國際品牌在設計過程中需要找到正確的平衡。擁有強烈定位的品牌不會盲目地追隨單一趨勢,而是仔細評估並採納符合品牌調性的元素。這能確保品牌維持自己的特色和定位。每個市場都有其偏好和文化特點,設計師則需要擁有辨別這些元素的能力。 圖/Porsche提供

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不同的市場有不同喜好及趨勢,這對設計過程有何影響?

「保時捷這樣的國際品牌在設計過程中需要找到正確的平衡。擁有強烈定位的品牌不會盲目地追隨單一趨勢,而是仔細評估並採納符合品牌調性的元素。這能確保品牌維持自己的特色和定位。每個市場都有其偏好和文化特點,設計師則需要擁有辨別這些元素的能力。例如,在亞洲,車輛數位化扮演着重要的角色,整體設計相較歐洲更富有趣味性。保時捷因此會密切關注並納入這些需求。同時,我深信保時捷在全球擁有衆多車迷的原因是其清晰的品牌DNA、悠久的傳統,以及品牌的一貫性。」

這是否意味着品牌可能面臨被視爲過時和不再時髦的風險呢?

「毫無疑問,要在保時捷的「經典」和「創新」之間取得恰到好處的平衡,有時相當棘手。這也是我們所面臨的挑戰。一部車的設計絕不是單一設計師的成果。設計過程仰賴團隊合作,不同想法的交流是不可或缺的。

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保時捷的設計團隊會拋出許多對未來車款的創意元素,而非針對特定車型進行發想。這確保設計創意不被車型限制,這些想法成熟後就能被應用於量產車型中。另一方面,團隊的組成也爲達成平衡爲目標。將經驗豐富的設計師配上年輕新秀——這種組合通常會產生有趣的火花。保時捷目前擁有約200名設計人員。」

新技術零件在設計過程中有什麼影響呢?

「符合車輛的技術規格需求是最基本的,這在設計初期進行車輛佈局配置時就已列入考量。各個組件如何配置,影響着車輛是否有正確的基本比例,經典的保時捷『飛躍線(Flyline)』並非用在任何地方都能成立的。

電動動力系統既帶來了新的可能性,也帶來了新的挑戰:移除苯重的引擎後,我們得以着重前廂蓋設計以及其所展現的獨特風貌;與此同時,電池仍然是體積相對龐大的零件,不僅需要許多空間,也影響車身的寬、高比例。此外,空氣力學設計也是影響純電跑車續航里程的重要因素。動力系統之外,我們也不斷面臨影響設計的挑戰,例如新增的車輛安全法規,或車燈的特定規範。」

以全新純電Macan來說,強調純電動力的視覺設計有多重要?

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「保時捷已經決定不將電動車與燃油跑車完全區分開來。保時捷終究是保時捷,即使是純電的保時捷,依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說,我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計DNA。

「保時捷已經決定不將電動車與燃油跑車完全區分開來。保時捷終究是保時捷,即使是純電的保時捷,依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說,我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計DNA。」 圖/Porsche提供

在不透露太多細節的情況下,第一眼看到全新Macan就能清楚認出這是一部保時捷,更是一部 Macan。我們保留了保時捷在這個級距定義出的跑車比例,從裡到外都重新精心設計,讓新車款更運動化、更動感,駕駛樂趣也絕對體現在設計之中。」

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